CAMPEONATO NORTERIOGRANDENSE DE ENDURO 2009
REGULAMENTO
ART.01-A FEDERAÇÃO DE MOTOCICLISMO DO RIO GRANDE DO NORTE - FEMORN, é a única entidade capacitada por lei a, autorizar, aprovar, coordenar, planificar e supervisionar atividades motociclisticas no Rio Grande do norte, e em conseqüência, elaborar o presente regulamento. Assim sendo este campeonato é de propriedade da FEMORN.
ART.02-Este regulamento entrará em vigor a partir de 1º de janeiro de 2009 e de sua publicação e divulgação pela FEMORN junto aos filiados.
ART.03- O presente regulamento é válido para todo o território do estado do Rio Grande do norte durante o ano de 2009.
ART.04-REGULAMENTO DO CAMPEONATO:
1-Para participar no Campeonato Estadual será obrigatório o uso de motos específicas de Enduro ou Motocross. Caso participe com motos não próprias, as mesmas deverão estar de acordo com o regulamento;
2-Todas as provas deverão ser feitas com dois dias no máximo;
3-Serão computados os resultados das provas com as respectivas pontuações da FEMORN.
4-De acordo com o Código Estadual de Trânsito fica proibida a participação de menores de idade nas provas do Campeonato estadual.
ART.05-PONTUAÇÃO PARA O CAMPEONATO
Os 20 (vinte) melhores pilotos classificados de cada categoria receberão os pontos conforme a colocação ao fim de cada dia da competição:
01º Lugar -
02º Lugar -
03º Lugar -
04º Lugar -
05º Lugar -
06º Lugar -
07º Lugar -
ART.06-Os organizadores poderão acrescentar outras categorias, porém estas categorias não poderão conflitar com as oficiais e não farão parte do Campeonato Estadual. Fica a critério do organizador fazer uma premiação especial na classificação geral da prova, incluindo todas as categorias, desde que tenham dado o mesmo número de voltas. Caso uma categoria não tenha dado o mesmo número de voltas, ela será excluída desta classificação geral.
ART.07- Ao final do campeonato, será proclamado campeão, o piloto que houver somado o maior número de pontos em cada categoria, caso haja empate entre um ou mais competidores, o primeiro critério de desempate será maior número de vitórias, em caso de empate em numero de vitórias, maior número de segundos, terceiros e outras posições subseqüentes.
ART.08-Todas as provas deverão ter um Regulamento Suplementar em que deverá constar o nome do diretor de prova, membros do júri, número de voltas e quilometragem de cada dia, horário de largada e chegada do primeiro competidor, locais de largada e chegada, fonte da hora oficial e outras informações julgadas de relevância que forem necessárias para o bom andamento do evento.
ART.09-O campeonato será disputado em um mínimo de 05(Cinco) etapas e o máximo de 09(Nove) etapas.
ART.10-O piloto que não guardar a moto no parque fechado, no horário determinado no Regulamento Suplementar, estará DESCLASSIFICADO.
ART.11-Depois que o piloto passar na bandeira amarela dos controles (Chs), ele não poderá voltar em sentido contrario da prova para fazer manutenção na moto, estando sujeito a PENALIZAÇÃO DE DESCLASSIFICAÇÃO.
ART.12-O piloto que chegar rebocado ao parque fechado, ou trocar de moto durante a prova, estará DESCLASSIFICADO da prova.
ART.13-O piloto que não se classificar para o primeiro dia poderá largar no segundo dia com as seguintes condições:
1º - Ele deverá apresentar sua motocicleta ao controle horário final dentro do prazo seguinte: não antes do horário previsto sobre sua ficha de horário e no mais tardar sessenta minutos após o prazo.
2º - O chassi deverá estar marcado antes da competição (ver artigo Vistoria).
3º - A motocicleta deverá estar submissa a uma inspeção técnica completa, incluindo o teste de ruído (Opcional).
4º - Os pilotos excluídos pela Direção de Prova poderão proceder como mencionado nos pontos 1º, 2º e 3º acima e aguardar uma confirmação do Júri (ver artigo Largada).
ART.14-DEVERES DO PILOTO: é dever de todos os pilotos nas competições manter o mais alto espirito desportivo para os demais concorrentes, antes, durante e após a competição e respeitar todas as disposições constantes no presente regulamento e seus adendos, bem como as disposições do código Estadual de desportes.
ART.15-INSCRIÇÕES: as inscrições devem ser feitas na Federação, ou em local por ela determinado. O piloto deverá estar obrigatoriamente inscrito na CBM / FEMORN no exercício do corrente ano para a participação no campeonato.
ART.16-O valor da inscrição será anunciado no regulamento suplementar.
ART.17-Ao assinarem a ficha de inscrição, os pilotos eximem a
ART.18-É possível a participação de pilotos convidados em provas do campeonato, mas NÃO MARCARÃO PONTOS para o Ranking Estadual.
ART.19-CIRCUITO: A pista deverá ser praticável em qualquer tipo de tempo, para todos os tipos de motocicletas aceitas neste regulamento. A distância total por etapa não poderá ser inferior a 80 km e não mais de 30% sobre as rodovias asfaltadas. Os testes especiais só serão válidos após a primeira volta, com exceção do Cross Teste e Extreme que poderão valer na primeira volta. O percurso deverá ter 3 (três) voltas. O tempo total para um dia de competição não poderá exceder sete horas e trinta minutos.
ART.20-PREMIAÇÕES: Serão entregues troféus do 1º ao 5º lugares de cada categoria e do 1º ao 10º da categoria Enduro 4.
Será entregue ainda uma premiação especial na classificação geral, para o Campeão Geral, da prova, incluindo todas as categorias, desde que tenham dado o mesmo número de voltas. Caso uma categoria não tenha dado o mesmo número de voltas, ela será excluída desta classificação geral.
NOTA IMPORTANTE: Não será permitida premiações em dinheiro ou objetos para os vencedores da etapa, sendo permitido apenas sorteio entre todos os participantes da prova.
ART.21-CATEGORIAS: Campeonato Estadual de Enduro será disputado em 05(Cinco) Classes, são elas:
CATEGORIA ENDURO 1: ( Motos Importadas ou especiais_PRÓ), Força Livre.
CATEGORIA ENDURO 2: ( Motos Importadas ou especiais_JUNIOR), Força Livre p/ pilotos intermediários.
CATEGORIA ENDURO 3: ( Motos Nacionais_PRÓ ) , Força Livre.
CATEGORIA ENDURO 4: ( Motos Nacionais_JUNIOR ) , Força Livre para pilotos intermediários.
CATEGORIA ENDURO 5: Over 40, pilotos acima de 40 anos, com motos Nacionais. Para participar desta categoria o piloto deverá ter nascido até 1969.
NOTA IMPORTANTE: As motocicletas usarão numeração com cores de acordo com a tabela abaixo:
Categoria Enduro 1 e 2 – Fundo VERDE com números BRANCO
Categoria Enduro 3 e 4 – Fundo BRANCO com números PRETO
Categoria Enduro 5 – Fundo AMARELO Com números PRETO
ART.22-CRITÉRIOS DE AVALIAÇÃO DO NÍVEL DE EXPERIÊNCIA DO PILOTO
Uma comissão técnica da FEMORN classificará os pilotos que marcaram pontos no ranking 2009 distribuindo-os em cada nova categoria.
Para o caso dos pilotos não conhecidos da comissão técnica, será consultado o organizador local sobre o nível técnico daquele piloto, se mesmo assim não pudermos definir a categoria a que pertence o piloto, o mesmo poderá se inscrever na categoria que lhes convier, porém se no desenrolar da prova o piloto inscrito em uma categoria mais baixa, obtiver os tempos nas especiais entre os 03 primeiros da categoria principal, o mesmo será TRANSFERIDO automaticamente para a categoria principal.
ART.23-VISTORIA: A vistoria será feita no dia a ser designado no regulamento suplementar da prova com os respectivos horários, o quadro receberá um adesivo em lugar específico.
ITENS A SEREM MARCADOS:
PEÇA........................IDENTIFICAÇÃO...........DISPOSIÇÃO DA MARCA
Quadro..........................Adesivo.............................lado direito
NOTA IMPORTANTE: Não haverá controle de ruídos no Campeonato de 2009.
ART.24-Somente o quadro será marcado, não podendo ser trocado até o final da prova, caso haja a troca, o piloto será desclassificado. A motocicleta deverá ter descanso, ou deve vir acompanhada de um cavalete ou similar. Após a vistoria, a moto não mais pode ser ligada, e deverá ser colocada no parque fechado até a hora de sua largada. Os pilotos que não fizerem a vistoria, não poderão largar.
ART.25-CONTROLE DAS MOTOCICLETAS: Os Oficiais poderão, a cada controle horário, verificar uma ou mais peças marcadas em cada motocicleta. Se faltar uma marca ou se existir uma duvida sobre a mesma, o oficial responsável a este controle horário marcará a parte concernente com uma cor diferente ou por um adesivo autocolante irremovível, e no momento final da jornada, o Diretor de Prova examinara a motocicleta e submetera um relatório ao Júri, sobre as medidas encontradas.Toda violação as marcações feitas na motocicleta será considerada como infração e o piloto será desclassificado. Cada motocicleta, antes de ser autorizada a deixar a zona de trabalho, deverá estar em perfeito estado. Todo trabalho para responder a cada exigência será efetuado dentro da zona de trabalho sem que seja conciliada uma tolerância de tempo suplementar.
ART.26-REPAROS E MANUTENÇÕES: Todo reparo e/ou manutenção nas motocicletas deverão observar os critérios s seguir:
1-Fica proibido o apoio mecânico dentro dos CT’s, XT´s e ET’s.
2-O não cumprimento deste item descrito acima, acarretará na DESCLASSIFICAÇÃO do piloto.
ART.27-PARQUE FECHADO
1-Toda prova deverá ter uma área cercada e descoberta destinada ao Parque Fechado que abrigará as motocicletas após a vistoria até a largada e chegada do primeiro dia até a largada e chegada do segundo dia.
2-Esta área deverá ter seguranças, os quais deverão impedir o acesso de pessoas não autorizadas.
3-As motos deverão entrar e sair do Parque Fechado desligadas.
4-É proibido qualquer reparo ou manutenção na motocicleta, inclusive reabastecimento.
5-É proibido tocar nas outras motocicletas, tocar na própria motocicleta, a não ser para coloca-la e retira-la do parque fechado.
6-É expressamente proibido fumar no Parque fechado.
7-As motos não poderão ser cobertas com nenhum tipo de proteção.
8-O não cumprimento de qualquer destes itens acarretará na PENALIZAÇÕES ao piloto.
ART.28-PARQUE DE TRABALHO
-Em todos os CHs entre a bandeira branca e a bandeira amarela deverá existir um Parque de Trabalho.
-Nesta área serão feitos todos os serviços de manutenção, tendo a supervisão de comissários da organização.
-Não será permitido veículos de apoio no Parque de Trabalho.
-É proibido fumar no Parque de Trabalho.
-Não cumprimento destes itens acarretará na PENALIZAÇÃO do piloto.
ART.29-ÁREA DE LARGADA
É uma pequena área fechada localizada logo após o Parque Fechado, onde os pilotos aguardam o sinal de largada. Esta área contém uma linha de largada, e 20(vinte) metros após a linha de largada, existe uma Segunda linha que deve ser cruzada pelo piloto e sua motocicleta, após o sinal de largada.
O piloto terá 1(um) minuto para cruzar esta linha.
É proibido ligar a moto até que seja dado o sinal de largada.
A moto só poderá ser ligada pêlos meios normais (kick ou partida elétrica).
ART.30-PROCEDIMENTO DE LARGADA
-Nos dias da prova, os pilotos podem entrar no Parque Fechado 05(cinco) minutos antes de seu horário de largada, para se prepararem para levar sua motocicleta para a Área de Largada.
-Seguindo a ordem de largada, o piloto deve se dirigir a linha de largada e aguardar o sinal de largada.
-Após este sinal, o piloto terá 1(um) minuto para ligar a moto e cruzar a linha de 20(vinte) metros usando a propulsão do motor de sua moto. O piloto não é obrigado a estar na linha de largada na hora de largar, mas ele tem que ligar e cruzar a linha de 20(vinte) metros antes de 1(um) minuto.
-Se o piloto chegar a linha de largada após 1(um) minuto de atraso, perderá 60(sessenta) pontos por minuto de atraso, e este novo horário será seu novo horário de largada, e a partir daí o processo de largada se inicia com o sinal de largada e o prazo de 1(um) minuto para cruzar a linha de 20(vinte) metros.
-Se o piloto não cruzar a linha de 20 (vinte) metros até 1(um) minuto, será penalizado em 20(vinte) pontos. Se o motor morrer antes da linha de 20 (vinte) metros, o piloto deve religar a moto, e se cruzar a linha antes de 1(um) minuto do sinal de largada, ele não será penalizado.
-Se o piloto cruzar a linha de 20(vinte) metros empurrando a moto perderá 10(dez) pontos. Portanto se houver dificuldade em ligar a moto, é melhor cruzar a linha de 20(vinte) metros empurrando e perder 10(dez) pontos e tentar ligar a moto após a linha do que se atrasar e perder 20(vinte) pontos.
ART.31-PERCURSO / MARCAÇÃO
-O percurso deverá ser marcado por setas indicativas de direção, sinal de confirmação de percurso e sinal de direção errada, sinal de perigo, spray e bumpings, conforme anexo.
-A organização deverá ter cuidado em caso de roteiros diferentes nos dois dias para que não haja confusão de indicações. Em áreas de difícil marcação, poderão ser colocados bumpings indicativos do caminho.
-Os pilotos devem seguir rigorosamente as leis de trânsito, nas áreas em que a prova transcorrer, sob pena de desclassificação.
ART.32-CONTROLES HORÁRIOS (Chs)
-Os controles horários visam anotar o horário de passagem do piloto, desconsiderando os segundos. Estes controles devem ser colocados:
- Na saída da área de largada, no começo de cada dia;
- Na entrada do Parque Fechado no fim de cada dia;
- Em pontos intermediários colocados pelo percurso, de modo a dividir a prova em partes para compensar possíveis atrasos.
-Os controles horários serão indicados, por uma bandeira branca (início do Parque de Trabalho) e uma bandeira amarela (final do Parque de Trabalho) onde estará efetivamente o oficial de CH.
-Um relógio oficial deve ser colocado ao lado da bandeira amarela, para que os pilotos possam saber a hora de passagem deles, e uma placa com o número do CH deve ser colocada onde os pilotos possam ter visão.
-A marcação do tempo será feita após a passagem pela bandeira amarela e a chegada a mesa de controle. Os pilotos perdem 60(sessenta) pontos por cada minuto adiantado ou atrasado.
-O piloto perderá 60(sessenta) pontos se parar entre a bandeira amarela e a mesa de controle.
-No último CH do dia (parque fechado), não há penalização por adiantamento. O tempo máximo que um piloto pode se atrasar de seu tempo original é de 60(sessenta) minutos. Os CHs contam desde a primeira volta.
-É recomendado que a distância entre os controles horários seja entre
-A velocidade média que deve ser mantida entre um controle horário e o controle seguinte não deverá ultrapassar 50 km/h.
-Em caso de força maior (condições meteorológicas agravantes), o Diretor de Prova poderá mudar o horário previsto em um horário mais lento, antes da largada, ou antes, de cada volta.
ART.33-LIMITE DE ATRASO: Um piloto que chegar no controle horário mais de 30(trinta) minutos após sua hora inicial de largada prevista para a volta está automaticamente DESCLASSIFICADO. Contudo, o piloto poderá, sobre sua própria responsabilidade, continuar na prova até que o Diretor de Prova tome a decisão final. Se o piloto que convencer o Júri que ele atrasou por circunstancias excepcionais independentes de sua intenção, como por exemplo, um atraso causado por levar os primeiros socorros a um ferido em caso de acidente grave, uma tolerância de tempo suplementar lhe será concedido. O pretexto de haver empecilho por um outro concorrente não poderá ser aceito como uma desculpa valida.
ART.34-TESTES ESPECIAIS (PROVAS)
-Durante a prova haverá testes especiais que poderão ser em linha (ET – Enduro Teste), em circuito (CT – Cross Teste) ou mais radicais tipo trial (XT – Extreme Teste).
-No inicio e no final dos testes haverá um fiscal que anotará o tempo de passagem incluindo os segundos. O piloto ao chegar ao inicio do teste, deverá obrigatoriamente parar, e aguardar a liberação por parte do fiscal, e seguir o mais rápido possível até o final do teste. Na primeira volta do primeiro dia, o ET (Enduro Teste) não conta para a pontuação. O CT (Cross Teste) e o XT (Extreme Teste) contam desde a primeira volta, podendo ser percorrido a pé pelo piloto antes da prova.
-Os testes especiais
-No inicio e no final dos testes deverá haver uma placa dizendo INICIO e FIM dos testes.
-Os pilotos poderão inspecionar os percursos dos testes a pé não podendo ser feito em um veículo. A penalidade por ter percorrido o percurso do teste em um veículo será a DESCLASSIFICAÇÃO.
ART.35-PONTUAÇÃO E PENALIZAÇÕES
PENALIZAÇÃO ............INFRAÇÃO
60 pontos..........Por ligar motor na linha de largada antes do sinal de largada.
60 pontos..........Por cada minuto adiantado ou atrasado com tolerância de 1(um) minuto nos CHs.
10 pontos..........Por cruzar a linha de 20 metros após a linha de largada empurrando a moto.
20 pontos..........Por não cruzar a linha de 20 m no prazo de 1 (um) minuto após o sinal de largada.
60 pontos..........Por cada minuto de atraso na linha de largada.
60 pontos..........Por parar entre a bandeira amarela e a mesa de controle.
01 ponto...........Por segundo nos tempos dos testes especiais,em relação ao melhor tempo.
Os atrasos ou adiantamentos deverão ser acrescidos nos próximos CHs.
EXEMPLO:
HORA IDEAL NOS CHs:
CH 1 = 10 : 00
CH 2 = 10 : 30
CH 3 = 11 : 00
CH 4 = 11 : 30
CH 5 = 12 : 00
O piloto passou no CH 1 às 10: 02, portanto atrasou 2 minutos, perdendo 60 pontos em função de ter 1 minuto de tolerância. O seu novo horário ideal para o CH 2 passa a ser
10: 32. No CH 2 o piloto passou às 10: 33 atrasou 1 minuto de seu novo horário ideal, porém não perde ponto em função da tolerância. O seu novo horário ideal para o CH 3 passa a ser 11: 03. No CH 3 o piloto passou às 11: 01, ou seja, 2 minutos adiantados, perdendo 60 pontos (tolerância de 1 minuto), seu novo horário para o CH 4 passa a ser.
11: 31. No CH 4 o piloto passou 11: 30, ou seja, adiantou 1 minuto no seu tempo ideal, não perde tempo e nem ponto, pois está dentro da tolerância, e seu tempo ideal para o.
CH 5 será 12: 00.
ART.36-DESCLASSIFICAÇÃO: são motivos para desclassificação:
Receber peças de reposição ou ajuda externa fora dos Parques de Trabalho entre as bandeiras branca e amarela nos CHs;
Perder algumas das marcas da vistoria técnica, bem como substituir algum item marcado;
Ligar a moto no Parque Fechado;
Entrar ou sair do Parque Fechado com o motor ligado;
Fazer algum tipo de reparo no Parque Fechado;
Fumar no Parque Fechado ou no Parque de Trabalho
Chegar mais de 30 minutos de atraso na zona de largada.
Reabastecimento fora das áreas definidas pela organização.
Transportar combustível dentro de outro recipiente que não seja o reservatório de gasolina.
Não desligar o motor durante o reabastecimento;
Usar algum sistema de partida auxiliar.
Pilotar fora do caminho definido ou em sentido contrário.
Não observar as leis de trânsito.
Não passar por um CH, ou passar com mais de 30 minutos de atraso ao seu tempo ideal.
Não passar por um teste especial (ET, XT ou CT).
Modificar o cartão de horário ou percurso, ou utilizar um cartão de horário de um outro piloto.
Não passar num controle de percurso (CP).
Treinar no circuito;
Receber e transmitir comunicações por rádio durante o percurso da prova.
Ultrapassar o nível de ruído autorizado: 1ª infração – 1 minuto de penalização. 2ª infração – Desclassificação.
Praticar testes sobre o percurso dos testes especiais.
A cilindrada ultrapassar a indicada na ficha de inscrição.
ART.37-ABANDONO: Todo piloto que abandonar a prova deverá retirar seus números e não poderá seguir o percurso em companhia ou a proximidade de um outro piloto. Toda infração a esta regra poderá acarretar na desclassificação deste ou dos pilotos que acompanharem.
ART.38-PROTESTOS
-Os protestos contra pilotos, motocicletas e atitude antiesportiva deverão ser feitos por escrito pelo piloto ou chefe de equipe e entregue ao Diretor de Prova, até 30 min. após a chegada do primeiro.
-Protestos contra resultados deverão ser feitos por escrito pelo piloto e entregues ao Diretor da Prova até 30 min. após a divulgação do resultado.
-Todos os protestos devem ser individuais e ESPECIFICOS POR ITEM e acompanhados de uma taxa no valor da inscrição da prova.
-Os protestos serão avaliados pelo Júri da Prova; caso da procedência o valor será devolvido ao reclamante, caso contrário, reverterá a favor da FEMORN, ou no caso de reclamação técnica 50% para a equipe da moto reclamada.
-Não cabem protestos contra decisões das autoridades da prova.
-Conforme estatutos da FEMORN e Código Disciplinar da CBM para recurso da decisão do Júri da Prova o reclamante deverá encaminhar seu recurso a Comissão Disciplinar no prazo de 5 dias e acompanhado do valor de 05 salários mínimos.
-No caso de recurso contra decisão da Comissão Disciplinar o recurso deverá ser encaminhado até 10 dias após sua divulgação ao Tribunal de Justiça Desportiva e acompanhado do valor de 10 salários mínimos.
DISPOSIÇÃO DO PARQUE FECHADO E ZONA DE LARGADA.
Obs.: 2 linhas deverá ser colocada para ter espaço suficiente para 2 concorrentes na largada.
À distância entre B e C não deverá passar 20 metros e deve ser uma zona fechada.
DISPOSIÇÃO DO PARQUE DE TRABALHO NOS CONTROLES HORÁRIOS.
Obs.: Não é permitido veículos de apoio dentro do Parque de Trabalho.
LISTAGEM DE MOTOCICLETAS AUTORIZADAS A PARTICIPAR DA “CATEGORIA ENDURO 3 e 4 - MOTO NACIONAL” DO CAMPEONATO NORTERIOGRANDENSE DE ENDURO 2009.
Honda:
-Tornado 250
- CRF 230
- XR 200
-XL 125 / 250 / 350
-Sahara 350
-Bros 125 / 150
Yamaha:
-TTR 230
-TTR 125
-XTZ 125
- Lander 250
- DT 180 / 200
-XT 225
-TDM 225
Agrale:
-SXT 17.5 / 27.5
-Dakar 30.0
Sundown
- STX 200
Novos lançamentos nacionais poderão ser incluídos durante o campeonato de 2009.
